在某个时候，至少在韩国，将建设基础设施作为普及电动汽车的先决条件的说法已经消失。我说的是充电器。尽管各国之间存在极端差异，但在引领电动汽车时代技术的欧洲、中国和韩国，该系统的技术演进正在进一步加速。代表性示例涉及 800 伏系统和基于碳化硅 (SiC) 的功率半导体。除了电池能量密度等技术发展外，还努力加快充电速度并提高电驱动系统的效率。总结一下800伏系统的现状和碳化硅半导体的基本内容。

Chae Young-seok（全球汽车新闻总监）撰稿

2021 年 1 月至 9 月，欧洲纯电动汽车销量为81,025辆，较 2020 年同期增长 91.4%。它的市场份额约为10.4%，领先中国和电动汽车市场，约为11%。当然，这是一个现象，集中在欧盟28个国家中的4-6个国家，印度有0.1%、美国3%、日本1%的急剧偏差。

可以支持这种市场扩张的各种与电池相关的技术也在加速开发。扩大电池电动汽车的普及需要提高电池安全性和能量密度，通过降价降低汽车价格，建设充电基础设施，提高电动汽车的能源效率。充电速度也是阻碍消费者购买心态的重要障碍。

同时，实际使用过程中的能源效率和充电基础设施，以及充电时间的减少，正在成为市场的重要问题。在韩国也是如此，基础设施建设速度很快，强制要求在 100 户以上的新建公寓和现有公寓的 2% 的家庭中安装充电器。它当然是可以用作家用电源的交流慢速充电器。

用户还要求他们能够尽早在旅途中充电。这就是直流快速充电器备受关注的原因。您在高速公路休息站看到的大多数东西都是快速充电器。我们还没有听过使用快速充电器会更快损坏电池的意见，但目前，更多关注快速充电。

当今汽车中使用的大多数锂离子电池的电压为 400V。目前市场上纯电动汽车的储能容量为50千瓦时至80千瓦时。

但是，增加里程最简单的方法是增加电池容量。但是，这并不容易，因为它会导致数量增加和价格上涨。因此，正在努力改进平台和减轻重量，以及减小电池本身的体积。此外，预计将出现超过 100 kWh 的型号。目前上市的保时捷 Taycan Turbo S 搭载了 93.4kWh 的电池。

电池容量越大，充电时间越长。那么您需要的是一个可以处理 800 伏电压系统的充电器。800 伏技术可显着缩短充电时间，根据容量，可在 20 分钟内将其充电至 80%。它还可以实现更高的输出，并可以大大提高电力驱动的效率。

800 伏系统首先由保时捷在推出 Taycan 时引入，随后是奥迪和现代汽车集团，预计通用汽车将在凯迪拉克首款基于 Ultium 平台开发的纯电动汽车 Lyric 中采用该系统。

然而，继这些全球主要参与者之后，中国比亚迪宣布将为其开发的专用电动汽车电子平台采用 800V 快速充电系统，目标是通过 2021 年上海车展向其他汽车制造商提供该系统。充电5分钟可行驶150公里，一次充电可行驶1000多公里。

小鹏汽车还宣布，它已经开发了一个采用碳化硅 (SiC) 技术的 800 伏电动汽车平台和一个快速充电器，通过 10 月的小风 1024 技术日提供高达 480 千瓦的充电功率。关于电动汽车平台，晓峰表示，它是一种集成碳化硅技术的800伏架构，专为峰值600A的能量电流而设计。当使用合适的充电器快速充电时，这款新的基于平台的车辆可以在 5 分钟内行驶 200 公里。

在国家层面，正在以新能源汽车这一术语推动电动汽车普及的中国市场，正在成为纯电动汽车和氢燃料电池电动汽车的战场，充电系统正在兴起。也就是说，高度依赖中国的全球企业需要一个800伏的系统来扩展他们在中国市场的业务。