当地时间4月4日，波音公司首席执行官Dennis Muilenburg在芝加哥发表关于埃塞航ET302航班初步调查报告的声明。

声明称，随着埃塞航ET302航班事故调查初步报告的发布，显而易见的是，在两起事故中MCAS系统（机动特性增强系统）都因错误的迎角信息而被激活。

Dennis Muilenburg表示，行业的历史表明，大多数事故都是由一连串事件引起的。这次同样也是这种情况，波音知道可以打破引起事故的其中一个链条。“正如飞行员告诉我的那样，错误激活MCAS功能会让本就是高负载的工作更徒添压力。消除这种风险是我们的责任，同时我们知道如何去做。”

Dennis Muilenburg称，从狮航事故发生后，波音的首席工程师与技术专家团队已与美国联邦航空管理局和客户一起工作，来最终确定并实施软件更新，以确保像狮航和埃塞航这样的事故再也不会发生。波音采取全面、规范的方法，并花费时间来保证软件更新正确。“我们即将完成并预计将在未来几周内认证，并在全球737 MAX机队中实施。我们对因停飞对客户和乘客造成的影响深表遗憾。”

此次软件更新，将与相关飞行员培训和额外教育材料一道，消除MCAS意外激活的可能性，并防止与MCAS有关的航空事故再次发生。

Dennis Muilenburg表示，我们依旧对737 MAX的基本安全性充满信心。当737 MAX返回蓝天时，伴随MCAS软件功能升级，其将成为有史以来最安全的飞机之一。我们将一起尽一切可能在未来数周和数月内赢得或重新赢得客户和飞行公众的信任和信心。

波音随后发表公司层面关于埃塞航ET302航班初步调查报告的声明。

波音商用飞机公司总裁兼CEO Kevin McAllister在其中表示，“我想再次向在此次事故中逝者的亲友表示最深切的慰问。感谢埃塞俄比亚事故调查局的辛勤工作和不懈努力。了解导致此次事故的原因对于确保飞行安全至关重要。我们将仔细审查埃塞俄比亚事故调查局的初步报告，并将采取任何必要的额外步骤来加强我们飞机的安全性。”

声明表示，安全是波音的核心价值，保障飞机、乘客和机组人员的安全始终是波音的首要任务。波音的技术专家继续协助此次调查，全公司范围的团队正在努力解决去年10月印尼狮航事故的教训。

此次初步报告包含飞行数据记录仪信息，表明飞机有一个错误的迎角传感器输入，在飞行期间触发了机动特性增强系统（MCAS），就像印尼狮航事故中一样。

为了确保不再发生意外的MCAS激活，波音已经开发并计划发布MCAS的软件更新，以及针对737 MAX的全面飞行员培训和补充教育计划。

此次的软件更新增加了额外的保护，可防止错误数据导致MCAS激活。此外，飞行机组能够一直优先于MCAS手动操纵飞机。

声明称，波音继续与美国联邦航空管理局和全球其他监管机构合作开发和认证软件更新和培训计划。

声明强调，波音还将继续与美国国家运输安全委员会（NTSB）密切合作，作为支持埃塞俄比亚事故调查局调查的技术顾问。作为在调查当局指导下提供技术援助的一方，按照国际协议和美国国家运输安全委员会规定，波音被禁止披露与调查有关的任何信息。根据国际协议，调查信息仅由调查主管部门提供。