世界上的主要国家/地区都在政府和地方政府的级别上为购买电动汽车提供补贴，以响应环境法规。由于各国的政策目标有所不同，因此付款金额也有所不同。就家用电动汽车购买补贴而言，与德国，日本，中国和美国相比似乎具有竞争力，但据评估，在未来的付款计划和付款方式方面需要重新考虑。总结并介绍了韩国汽车研究所（KATECH）公布的“主要国家的电动汽车购买补贴的趋势和含义”的内容。
电动汽车购买补贴是根据环境法规促进环保汽车供应的政策措施。正在建立补贴支付。在全球范围内，汽车排放法规（欧盟21世纪95g / km，25世纪81g / km，30年代59g / km），碳中和目标，禁止销售内燃机车（例如，挪威'25），已经提出了指示，其中一些指示已经被制度化。
在德国，增加了补贴，并延长了付款期限，以促进环保型汽车的销售并增强汽车行业的竞争力。我们通过为低价位汽车提供更多补贴来追求电动汽车的快速普及，在2019年之后，我们将在2020年再次增加补贴，并将支付期限延长至2025年底。

在日本，补贴是按照可行驶里程的比例支付的，使用可再生能源时将提供额外的补贴。电池电动汽车的补贴标准为每英里行驶里程1,000日元，政府最高支付40万日元，地方政府最高支付30万日元。目前，PHEV最多支付20万日元，FCEV最多支付225万日元，但是我们正在讨论将PHEV的费用提高到40万日元，FCEV的费用提高到250万日元的计划。此外，还计划仅向家庭或拥有太阳能等可再生能源设施的公司支付80万日元的补贴计划。
中国正在淘汰竞争力低的新能源汽车制造商，主要向具有技术实力的公司付款，并延长了付款期限。考虑到车辆价格，行驶里程，电池质量能量密度（Wh / kg）等，以不同的方式支付补贴。基于2019年的最高补贴25,000元，它将在2020年削减10％，2021年削减20％，2022年削减30％，并计划在2022年后取消补贴。

美国主要以税收抵免的形式支付补贴，从而阻止了对特定汽车制造商的关注。联邦政府为BEV提供最高7,500美元的服务，为PHEV提供最高4,000美元的服务，一些州还提供500至3,000美元的额外税收抵免，车辆登记税减免和排放计量豁免。基本上，不向国内电动汽车累计销量超过20万辆的公司（特斯拉，通用）提供补贴，但是最近我们正在考虑将销量标准提高到60万辆。根据美国民主党提出的绿色法案（现在正在发展可再生能源和效率），每个制造商的电动汽车税收抵免额将从200,000增加到600,000，每辆汽车提供7,000美元的税收抵免。
在韩国，在提供补贴付款时会综合考虑车辆的价格和性能，但是减少了每辆车的付款额，增加了要付款的车辆数量。以电动汽车为基础，最高补贴额从2020年的820万韩元减少到2021年的800万韩元，每个地方政府的补贴（4-10百万韩元）按政府补贴的比例分摊。电动汽车补贴的预算约为1万亿韩元（乘客520亿韩元），比上一年增长了23％，为乘客和货物提供电动汽车的目标是100,000辆（乘客750,000辆），这一数字还更高比去年增加了78,000个单位（乘客为65,000个）。从2021年起，对超过6000万韩元的车辆减少补贴，并且通过综合考虑能效，可用里程以及中小企业或小企业主是否符合条件来提供补贴。
与主要国家相比，家用电动汽车补贴被认为具有竞争力，但就未来的付款计划和付款方式而言，还需要进行一些重新审查。在支付方面，政府计划在未来电动汽车价格下降的情况下降低单位补贴，但在某些情况下，支付金额最近有所增加，或者支付期限已经延长，因此可以灵活操作必要的。支付方式对于降低消费者可以及时以合理的价格接收电动汽车的信心也很重要，因为它可以减少与补贴支付有关的各种不确定性。特别是，有必要通过审查分为国库和地方政府的补助金支付制度，使制度合理化，以使补助金的可能性不因居住地和申请时间而变化。

本信息由南方城市周刊：（www.southnews.cc）、时尚周刊：（www.iresarch.cn）投资观察界：（www.tzgcjie.com）联合报道