来源：CCTV

11月5日，首届中国国际进口博览会（以下简称进博会）在上海开幕。作为全球首个以进口为主题的大型国家级展会，进博会吸引了172个国家、地区和国际组织参会，共有3600多家企业参展。

从跨国公司带来的产品与技术看，参加进博会，不仅是为了扩大对中国的产品与服务出口，更是瞄准前沿技术在未来中国的发展趋势。在高性能建筑与基础设施、高韧性社区与环境、以及维护保障国家安全稳定等项目领域中，美国企业AECOM都积极有效地引导着关键性的发展。作为全球顶尖的基础设施全方位综合服务企业，AECOM以“构筑智慧世界，共启互联未来” 为主题参加首届进博会，从“人文”、“城市”及“环境”出发点，畅想一个更智慧、更美好、更互通的未来世界。

百余项全球最新的产品与技术在进博会首次亮相，小到世界最小的心脏起搏器，大到由斯洛伐克公司Aeromobil研发的飞行汽车。展会中多家主流媒体记者专访了AECOM亚太区高级副总裁，大中华区品牌与战略发展负责人刘泓志先生。创新的交通运输方式是本次展会的技术亮点之一，自动驾驶技术如何影响城市生活与经济发展得到愈来愈多的关注。刘先生从韧性基础设施建设与发展的角度表示，自动驾驶技术的应用将带动“车-路-城”三位一体的智能基础设施建设，对未来的城市生活与人居环境将产生积极的影响。

开放与合作：创新与有韧性的基础设施建设助力未来经济发展

随着“一带一路”等倡议的推进，从AECOM的角度如何看待中国经济及基础设施的未来发展？

刘泓志先生：

AECOM对2019年中国的经济发展形势保持乐观态度。今年以来全球贸易争端加剧，其中尤以中美贸易摩擦备受关注，面对复杂的国际形势，未来世界经济增长需注入新的发展动力，发展需要更加普惠平衡。从长期的发展来看，治本之策还是要坚持不懈地推动经济与政治的全球一体化发展，建立共同的价值观与自由贸易体制来促进全球共荣。

这次进口博览会是中国主动向世界开放市场的重大举措，习主席在开幕式发表的主旨演讲中提到：经济全球化是不可逆转的历史大势，为世界经济发展提供了强劲动力。同“一带一路”倡导的和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢为核心的精神，中国正在推动国际社会重新引入共谋发展的正轨，为世界经济发展创造重大机遇。就中国而言，对基础设施的投资一直是经济增长的主要动力之一。从可持续发展的角度出发，AECOM认为通过创新与有韧性的基础设施建设推动发展模式转型，将实现经济的可持续发展。

自动驾驶发展的三阶段分步整合城市基础设施

研究公司Forrester最新报告预测，在未来，人们每天的乘车出行需求会更多，但道路上行驶或停放的车辆总数却会急剧下降。您如何看待中国或者世界范围内自动驾驶汽车发展情景下的道路交通与基础设施发展趋势？

刘泓志先生：

在可预见的未来，全球都市人口持续增长与快速城市化进程将给人居空间、社会与自然环境带来巨大压力。目前中国超过50个城市面临不同程度的拥堵，尤其是一二线城市拥堵情况更严重。在未来，自动驾驶汽车的发展可以成为出行慢行体系的一部分，特别是近程出行中自动驾驶车辆可以成为一个重要的出行选择。自动驾驶汽车情景下的基础设施建设我认为可以分三个阶段进行。目前已进入“以车为主”的1.0阶段，着重让车更智慧，技术更优化。在2.0阶段，要让街道也智慧起来。通过调整街道空间设计与智能设施，使自动驾驶汽车能创造人车良好互动与安全出行的环境，同时“门到门”的服务也能免除最后一公里等出行问题，重新布局城市基础设施以真正保障市民安全并提升市民的出行质量。在自动驾驶的3.0时代，我认为这是自动驾驶的黄金时代，自动驾驶车辆成为城市智能基础设施的有机组成部分，在满足出行服务之外，积极完成城市服务、场所、检测、采集、安全、景观等的创新服务功能，整合、进化城市基础设施，提高未来的出行质量与生活质量。

在中国，基础设施的发展情况与其他国家不同。过去30年，随着中国改革开放与城镇化发展，中国快速成为全球最大的基建市场。自2012年以来，我国对基础设施建设的投资同比增长保持在20%左右。在中国，发展自动驾驶技术的优势在于全新城市规划的机遇与政府对基础设施的重视，让无人驾驶技术发展同时也能平行发展智慧街道。而中国的难题在于：过大的人口数量与城市规模。中国城市人口密度比大部分的国家都要高，尤其是北上广深，更是 “超级城市”。城市规模大只是一方面，在单位面积里面的人口以及他们移动的需要，这些问题都不同于我们目前所知道其他城市。解决人口数量与城市规模大的问题，预计将首先将自动驾驶汽车应用于可控城市生态中，在其可行获得充分证明后将该模式普遍推广。在这样的过渡性生态中运行的数据也可用来支持后续发展。通过街道空间优化，未来自动驾驶技术应用将对未来基础设施发展与提升提供助力。

未来自动驾驶技术的影响广泛而普遍

自动驾驶汽车将在20年内大幅改变全球经济，对保险、媒体、安全、物流和汽车等多个行业产生严重的影响, 在您看来这将是怎样的影响？

刘泓志先生：

除了最直观的物流与交通行业会受到自动驾驶技术应用的影响，从保险业到医疗行业，地产业到金融投资行业，自动驾驶技术的潜在影响普遍存在。研究显示，超过九成交通意外由人为因素造成。据世界卫生组织统计，全球每年有超过一百万人死于交通意外。而自动驾驶技术应用场景下， 由驾驶员失误而造成的交通事故将急剧减少，而世界各地医疗系统的负担也将相对减轻，医疗资源可以被利用到对于其他疾病的治疗。基于同样的原因，汽车保险行业也将面临变革——保险索赔的赔偿评估以及交通事故的判定标准。在自动驾驶技术高度发达的地区，公共空间将被大量释放，房地产行业和投资公司都面临着新环境的挑战。

在未来，通过移动互联技术各行业之间可达到海量数据与信息的传输与分享。在2015年，英国政府推出了“数字化建设英国”计划（Digital Built Britain），鼓励广泛应用新技术与行业方法，尤其建筑信息模型（BIM）、物联网（IoT）与先进的数据分析。目前AECOM开发出一套名为聚合韧性的整体方案，充分考虑到现实世界与数字世界之间的互相依存，并将这一理解用于为基础设施的韧性建设制定长远及整合的策略。自动驾驶技术的影响将是广泛而普遍的。在AECOM，我们希望以有限资源最大化公共利益输出为目标，进行韧性基础设施的整合性规划、建设，因地制宜地进行可持续发展规划——如绿色能源设施建设、自动驾驶技术应用与智慧城市规划，提高城市与乡镇的可持续性并促进经济发展模式转变。

推动韧性基础设施建设的发展

自动驾驶技术的不断推进是消费者需求的推动还是供应商的愿景？如何形成城市或国家经济再增长的动力？在自动驾驶技术未来的落地以及更普遍的应用方面，目前AECOM团队的工作重点在什么？

刘泓志先生：

供应商起到了主要的推动作用。在美国，有两亿多汽车和卡车有95%的时间停在停车场，这些车辆是可以通过共享重新上路提供服务的。从供给端角度，这种情况存在巨大的商机，也是Lyft、Waymo或Uber等供应商向自动驾驶领域不断推进的主要原因。

当汽车被用来提供共享服务后，汽车拥有率将下降，停车场的空间将被释放以扩大城市公共空间。 “交通即服务”（Mobility as a Service）将成为主要趋势——从个人拥有的交通方式转向作为服务消费的移动解决方案。这是通过将公共与私人运输提供商的运输服务通过创建与管理旅行的统一网关结合起来实现的。在AECOM，我们进行新的街道空间设计使城市更加智能。在街道景观、跨街设施方面，预测并设计人与车之间的互动，通过不断将创新引入我们的基础设施中以确保我们建造的基础设施富有韧性，能够应对未来的变化与冲击。

AECOM的总体规划/城市设计业务，是一个国际性跨国专业团队，提供跨文化的执行与行动架构。我们认为自动驾驶技术的应用离不开相应的以街道为主的基础设施规划设计，而打造能够包容传统驾驶与自动驾驶的出行模式和道路体系的街道空间是目前我们团队工作的重点之一。在中国，全新城市规划的机遇与政府对基础设施的重视，让我们能利用这种制度优势在无人驾驶技术发展同时也能平行发展智慧街道。富有韧性的基础设施建设为未来人与车之间的良性互动提供可能，也为达到更好的道路安全效果与城市生活质量提高提供了机会。