美国波音公司5日决定削减737 MAX系列客机的产量，每月减产10架。这家全球最大民航客机制造企业同时决定，将设立委员会，审核客机设计及研发策略和流程。

企业压力大

波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格5日再次就737 MAX系列客机发布文字声明，说波音决定从4月中旬开始将产能由每月52架客机调整为42架。

波音上月14日证实，已经停止向客户交付737 MAX系列客机，但将在“评估状况的同时继续生产”。

米伦伯格在最新声明中提及波音暂停交付737 MAX系列客机，说这家企业将调整生产线，以优化资源配置，集中精力完成软件升级和认证，让这一系列客机重新投入运营。

波音现有超过4600架737 MAX系列客机的订单有待生产和交付。一些分析师说，波音陷入两难境地：如果停产，将扰乱供应链和生产节奏；不停产的话，停放组装完成的客机会额外增加成本。

升级任务紧

米伦伯格在最新声明中再次提及，狮航和埃塞航空客机坠毁由“一连串原因导致”，两次空难“共同之处是飞机的机动特性增强系统错误启动”。

在前一天的视频声明中，他说波音已经找到导致两起坠机的其中一个因素，涉及客机迎角传感器的“错误数据”触发机动特性增强系统“错误启动”。

埃塞方面4日就埃塞航空空难发布的初步调查报告显示，客机左右两个迎角传感器读数差异相当大，分别为74.5度和15.3度；在读数不一致的情况下，自动飞行控制系统依然接管飞机，4次下压机头。

米伦伯格在两份声明中都提到，波音有责任消除关联机动特性增强系统错误启动构成的“风险”。

安全认证难

米伦伯格在视频声明中说，升级后的软件预期今后几周获得认证并加载进入客机控制系统。只是，多家媒体报道波音最新减产决定时推断，软件可能不会很快获得认证，737 MAX系列客机自现在起仍将停飞至少2个月，甚至更长时间。

美国联邦航空局3日决定，将对737 MAX系列客机自动飞行控制系统所获认证作“全面审查”，审查小组由美国国家运输安全委员会前主席克里斯托弗·哈特带队。哈特5日告诉媒体记者，审查拟8日启动，持续大约3个月。按照他的说法，审查重点是客机飞行员与系统的“人机交互”，而非单纯技术问题。

狮航和埃塞航空的初步调查报告显示，两架失事客机的飞行员与自动飞行控制系统都出现“人机互博”现象；埃塞方面的调查报告显示，飞行员按照应急程序“正确”关闭机动特性增强系统，然后尝试手动操纵，但飞机仍在3分钟后坠毁。

（原标题：波音737 MAX客机拟每月减产10架）