□评论员欧阳常乐
如今的延安，虽然已经有了时速达160公里的动车，但时速60公里，往返于西安和延安、榆林之间的7005/8和7007/6次列车，依然还是当地老乡出行最贴心的的交通工具。当地人把这样的“绿皮车”视为铁路“公交车”，用当地话亲切称之为“小慢慢”。
中国铁路飞速发展，铁路运营里程世界第一，复兴号领跑世界成为中国一张闪亮的名片。乘高铁出行是一种享受，但是对于不少人来说也是负担，几百元的高铁票不适合他们日常出行。绿皮车没有因为动车的开通而关闭，依然服务着众多百姓，单程运行622公里，最低票价1元，全程票价35.5元。明知要亏本，却不选择放弃，做出这样的抉择，背后是民生情怀。
从建国初期铁路拼命追赶到如今实现弯道超越，中国铁路用几十年的时间创造了举世瞩目的成绩。追求高科技，探索未知，争创一流，不断提升旅客出行满意度。坚持慢车运行，是兼顾着中国贫困山区的人民，减少出行给他们的成本，进而提高生活质量。不仅延安有着小慢车，新疆、甘肃、秦岭等地小慢车时刻不停的运行着。钢铁巨龙每趟搭载着成百上千的旅客驶向远方，带走辛勤的产品，带回满意的收获。
前几年，“日本一火车站仅为一人保留”的故事在媒体中广为流传。据相关新闻报道，日本北海道旅客铁路公司2013年曾计划关闭“上白滝站”，后来发现有一名学生还在使用，于是决定继续保留，直至女学生2016年3月毕业。面对如此温情的故事，很多网友被感动的不行，然后感慨中国哪里有这样的温情。中国其实有很多这样的温情地方，众多幸福小慢车穿行贫困山区，温情的可不只是某一两个百姓，而是数以百万计。
如今，有些地方将绿皮车重新定位成旅游慢车，满足有需要的人群，将他们吸引到山区，回归大自然，品尝原生态的产品，体验别样的生活环境。外出打工的游子纷纷回家，在家里做起营生，虽然挣的钱不一定有外面的多，但是一家人团聚的时间更多了，不能陪伴父母和子女的遗憾得以弥补。新文化和物品的涌入，让孩子充满了大山外的渴望，有了奋斗的动力，给以后的好日子埋下幸福的种子。
伴随着70年的快速发展，小慢车今后很有可能退出历史舞台。但是，小慢车在新中国70年的历史中已留下了浓墨重彩的一笔，是它们的慢速将我国广大人民送上了致富快车。
