辛亥革命之后，孙中山将政治舞台交于北洋首领袁世凯，自己则一心投入中国的建设问题，完成于1919年的《实业计划》，除了最为瞩目的“万里铁路”计划之外，还有很多地方，国父都重点敲了敲黑板，其中“中国大港”可谓可圈可点。
这本巨著《实业计划》中，中国沿海的三大港口是规划的重中之重。地处中国南方经济发达地区，同时也是孙中山老家和革命根据地广东的南方大港，则最受瞩目。
最具航运价值的河流
珠江由西江，北江，东江交汇形成，流域面积广大涵盖了中国南部的六个省份，几乎遍布整个华南。亚热带季风气候带带来的丰沛降水量和东南崎岖的丘陵山地地貌，为珠江带来了巨大的径流量，是北方大河黄河的7倍。
中国航运价值最大的两条河就是长江和珠江了。更何况，珠江的三条支流都具有巨大的流量和较好的通航能力。
西江作为最大干流联通了广东，广西，云南，贵州，其中南宁到广州段的通航价值仅次于长江主干道。北江，东江以及其支流，则连接了江西省南部与广东东北部的各个地区，在陆路运输并不发达的年代地位尤其重要。
由于向北还可以通过运河连接赣江和湘江，珠江事实上与长江组成了一个更庞大的水路交通网，其价值自然是不可言喻。
一年三熟的黄金三角洲
珠江还为出海口带来了广大的冲击平原——珠江三角洲。
珠三角的土地肥沃，光热条件好，在清末的农业条件下即可做到一年收获两次水稻外加一次杂粮，蚕丝每年可以收获八次之多。良好的农业基础加上便利的进出口条件养活了巨量的人口，这里从清末就是中国人口密度最高的地区之一。
现在仍然是中国最重要的两大城市群之一，而城市越大人口越多，农业用地也就越少，但其港口地位很利于进口国内外粮食，而这片天赐之地的核心，就是广州。
（图片来源：NASA）
“五口通商”使广州成为华南重要的商品集散地，商业氛围浓厚，1871年《纽约时报》记者在游历广州之后给予了“它包容和涌动着二三百万兴趣盎然的生命”的高度评价，直到今天，广州人“敢为天下先”的商业精神仍然融萃于血脉。
1860年的广州，也就是今天的广州老城区，规模还很小，离海也很远，如果作为第一海港来建设，就需要另建更靠海的港口。
（图片来源：wikipedia@DanielVrooman）
国父的广州“大港计划”
1912年4月到6月，孙中山考察了广州，香港，澳门等地。出生于广东省的他对于珠江入海口有了超乎常人的理解，配合后续广泛阅读资料，孙中山的心目中南方大港的位置逐渐清晰起来。1919年，孙中山于在《建国方略》中提出要建设南方大港的计划，辐射大西南。他说：“吾人之南方大港，当然为广州。”为什么孙中山会选择在广州建设一座世界级别的港口？孙中山认为，由于香港被英国占据，因此让南方失去了一个建设世界级别港口的位置。他主张在广州建设一个港口和香港竞争。另外，内地经济的发展，也有利于香港的进一步发展。且在三大港的设想中，只有广州港是大城市和大港口合二为一的，因此他十分看好广州。
（图片来源：红方块）
据资料，孙中山的广州“大港计划”计划主要包含五部分，分别是：一，改良广州为一世界港；二，改良广州水路系统；三，建设中国西南铁路系统；四，建设沿海商埠及渔业港；五，创立造船厂。
在他的规划中，港口的位置应该在“第一闩洲”附近（即今日黄埔港）。此地水深较深，通航能力强，位置靠近当时的广州城交通方便，南方不远则为东江汇入珠江的一系列河口，水陆转运十分方便。也就是图中所示的右侧红色区域,当时的广州主城还在左侧黄色区域。
（图片来源：shutterstock@Tish11）
当然仅仅选定港口的位置是不够的。为了保证可以通行吃水较深的船只，还需要疏浚河道，保证通行安全。计划的每一步都不能少。
前瞻的大港“地产构想”
孙中山计划在珠江口零丁岛以北，虎门以南建设三个堤坝，堤坝高度低于水面起到控制下层水流，收窄河道，提高流速起到疏浚河道的作用，也就是传统水工中所说的“束水攻沙”。
不谈可行性、施工难度和对于径流量如此巨大的河流限流后可能造成的后果，单从经费来说，这修建巨型堤坝重建河道的计划，对于积贫积弱的中国来说就是个大难题。孙中山给予的解决方案也很简单——卖地。
按照他的计划，在堤坝修好之后河道收窄，沉积作用增强，可以制造出大片的良田，用卖地的收入可以补贴经费“故因此诸堤两岸新成之地，必能偿还筑此诸堤之工程所费，且大有余裕也。”
当然，靠地产来搞建设也是孙中山的老办法了，在构想上海东方大港的时候也是想靠这个筹款。因为广州的工商业基础较好，孙中山视之为南方制造业中心并寄以厚望，希望可以利用城西的煤矿使广州优先实现电气化，在河汊地区开辟富人区，吸引衣锦还乡的外国侨胞前来定居。美好生活吸引更多的人口和产业，人口红利又可以带动广州的发展，其眼光不可谓不前卫。
梦想照亮现实
孙中山在实业规划中提到的“广州大港计划”，定位在如今的黄埔港，民国期间受限于国力1937年才开始建设，1948年规模开始显现，1950年重新开港后发展较快。1987年与广州港合并，成为广州港的一个重要组成部分。
自新中国建立以来，回顾整个广州港的发展足迹，它已经历数次“蝶变”。昔日孙中山日所构想的“南方大港”广州港，如今已成为一个拥有两千年历史而长盛不衰的世界级大港，焕发出新的生机：1949年10月广州解放，广州港百废待兴,港口经过整治和修复,陆续恢复了生产。其中，黄埔港埠经过修复，于1950年10月设置广州区港务局黄埔办事处对外开放营业。以简陋的港口设施，组织了广州-海口、广州-湛江及广州湾各小港之间的航运，抢运国家经济建设急需的进口物资和支援解放战争，显示了它在华南沿海和远洋运输中的重要地位。
1953年至上世纪60年代，广州港的建设开始启动，内港区主要是通过归类改造，把以前杂乱无章的沿海两岸的破旧码头，集中成为河南、芳村、如意坊等几个较规范的货运码头，并新建黄沙货运码头。结束了市区长堤一带三步一堆场，五步一码头，客货混杂，交通拥挤的局面。在黄埔外港区，在旧中国的400米码头的基础上，先后续建了中码头和黄埔大码头等几个万吨级泊位。
20世纪60年代中期，广州港的年吞吐量已达到700万吨左右。由于广州港历史上就形成了地理优势，社会货物的流向高度集中到广州港出口，因而，广州港已确立华南主枢纽港的地位，成为华南最大的港口。并且已与33个国家和港口有贸易运输往来，成为我国当时最主要的对外贸易口岸之一。
1978年~2000年，1978年11月中共十一届三中全会召开，广州港发展又跨进新时代。20世纪80年代初，广州港建起了当时华南地区规模最大、现代化程度最高的西基煤炭专业码头和黄埔集装箱专业码头。这两个专业码头的建成投产，标志着广州港从半机械化向专业化、现代化过渡。20世纪80年代末，更引人瞩目是新沙港区的建设。当时新沙港区一期10个3.5万吨级泊位工程于80年代后期开始建设。1978年~1998年，20年间，广州港共投资30多亿元进行港口基础设施建设。2000年10个泊位全面竣工并投入使用。新沙10个泊位的建成投产，不仅为广州港增加1000多万吨的通过能力，同时使广州港的装卸专业化、现代化程度又向前迈进一大步。
进入21世纪，广州港南沙港区一、二期全面建成投产，实现了广州港从内河港向海口港历史性的跨越、质的飞跃，更令世人感到赞叹。南沙港区一期工程仅用了两年半的时间就竣工投产，创造了我国建港史上的“南沙速度”。
2015年，广州港吞吐量已达5.21亿吨，位居国内第四、世界第六；集装箱吞吐量1762.49万TEU，位居国内第四、世界第七。2015年通过广州港出海航道3000吨及以上的船舶已超4万艘次。越来越多的巨轮靠泊，标志着广州港已具备一流的码头装卸能力。2019年广州港口型物流枢纽更是入选首批国家物流枢纽，并被给予了“国家新一轮对外开放门户枢纽、“一带一路”重要国际物流节点和跨境电商枢纽、粤港澳大湾区世界级航运港区、华南江海公铁多式联运基地、华南服务贸易创新平台”的多重超高定位，再次印证了孙中山卓越的眼光。2020年5月，广州港集团打造大湾区首个5G智慧港口，正式迈向“5G”港口时代。5G、AI、无人驾驶、VR、区块链、无人机……这些最酷、最抢眼的“黑科技”在广州港“一个中心，六大平台”总框架下的“智慧港口建设工程”中随便都能找到。千年古港“智慧变身”，已远超孙中山的设想预期。
如今，广州港已成为辐射华南、通达全球的世界级枢纽港区，拥有集装箱、油品、粮食、煤炭、化肥、客运等各类专业性码头和众多综合性码头。其货物吞吐量稳居中国前五，世界前十，排名已经超过了孙中山当初常常拿来对标的纽约港，在某种意义上实现了国父当年的理想。
南沙湾蔚为大城
今天，《建国方略》中心念往之的“诸堤两岸新成之地”，已经不是简单的农田，而是具有现代化意义的滨海新城，从集装箱码头到南沙客运港、从公园景区到滨海栈道、从地铁到高铁、从星级酒店到三甲医院、从科研院所到现代化居住小区，南沙湾的蓬勃兴盛，真正让广州成为了港口城市。
时代香海彼岸作为南沙湾颇具代表性的楼盘，位居南沙湾居住区的核心地段，地铁4号线南横站即在旁侧，可快速到达广州市区。地铁一站即达南沙客运港，在此无缝换乘“水上巴士”，35分钟更是直达深圳机场码头。购物娱乐体验媲美香港。
从时代香海彼岸出发，步行300米即可抵达滨海栈道，开车5分钟可达南沙湾花园酒店，15分钟内抵达滨海公园、天后宫、南沙高尔夫球会、游艇会等旅游景点及高端配套区。生活健康也无忧，周边有3所甲级医院。
户型方面，亦可圈可点。目前项目在售121-130㎡海岸美宅，宽绰四房，阔绰空间感，生活自在穿行；南向观景阳台，尽揽上层人生精致；豪华主卧套间，配备衣帽间，更显奢华气派。总的来说，无论是项目本身、周边环境还是地理位置都相当不错，户型设计也十分科学合理，朝向与格局都相当优秀。
家门口坐拥缤纷滨海生活，畅享广深双一线生活圈，而且地处升值潜力巨大的南沙湾，无论是买来投资还是自住都是个上乘之选。
