在第二代保时捷Panamera的部分改装车型中，对长轴距版Executive进行了测试。关键是内部和外部已进行了翻新，并且提高了适销性，例如采用了新一代的信息娱乐系统。保时捷家族的熟悉之处在于，它没有给第一代车型首次亮相带来惊喜。这是由于样式设计和内部数字化所致。写下保时捷Panamera 4 Executive试驾的感觉。
撰稿/韩彩英奭（全球汽车新闻总监）
保时捷，一个真正的跑车，在2021年度新闻发布会上，这将在2030年实现碳中和公布。故事是，未来的保时捷阵容将在不使用化石燃料的情况下改用电动汽车。在电气化方面，保时捷在20世纪初期就开始开发混合动力系统，但在2014年，它标志着两座超级跑车918 Spyder的全面启动。配备了插电式混合动力系统，它在6分钟57秒钟内运行了著名的德国纽伯格林书本课程，打破了7分钟的村庄围墙。它显示了从0到100 km / h的2.6秒加速性能的雄伟性能。
人们常说，但世界不会改变。有人改变了。当先驱者提出新的方向时，其余的跟随他。当然，有很多拒绝和淘汰的情况。现在世界正在迅速变化。面对，学习和准备它的人与声称它很好的人之间只有一个区别。一两天之内看不到结果，但是社会学家，未来主义者和社会思想家说，世界正在不知不觉中走向另一个维度。
当时，关于保时捷（其品牌形象为Velocity）采用了强调燃油效率并通过性能证明其技术的混合动力系统这一事实引起了争议。当时，也有人认为这可能是一次实验或一次冒险。他说，在没有明确的未来方向答案的情况下，他做了一些事情。能源状况不明朗，关于下一代动力总成的共识薄弱。
但是保时捷向前迈出了大胆的一步。他说，他对电气化的未来感到乐观。换句话说，即使采用插电式混合动力系统，他们也充满信心，可以应对提高燃油效率，减少有害排放物以及保时捷DNA的速度这一当代挑战。
在2018年，电池电动超级跑车Taycan正式开始向电动汽车过渡。目前，它还提到了Panamera电池电动汽车版本的可能性。当前的第二代Panamera自2017年以来一直在销售，并且在2020年出现了部分变更模型，但是目前尚不清楚它是否会保留在2024年之后的阵容中，届时预计将替代下一代。如果是这样，Panamera可能会因为其稀缺性而变得更有价值，就像具有这种个性的模特一样。
Taycan的轴距为2900mm，长度为4960mm，宽度为1970mm，几乎与保时捷当前阵容中的Panamera相同。但保时捷表示，Panamera比Taycan高出一截。但是，似乎需要改进其中一种或两种模型，以避免市场上的细分市场重复。
当Panamera于2000年问世时，保时捷每年售出100,000辆，但到2020年超过270,000辆。它正在继续通过卡宴以10,000个单位的水平实现量子跃迁。当然，Macan和Cayenne是批量生产的车型，但就盈利能力而言，911和Panamera居中。
从目前的阵容来看，预计Taycan将接任，Macan将成为第一个改用电池电动汽车的公司。
外观与内饰
Panamera提倡太空双门跑车。按类型划分，它是可以分为各种类别的模型，例如4门Gran Turismo，4人座跑车和4门4人座跑车。与911，Boxster和Cayman不同，发动机位于车身前部。
第二代Panamera的造型与911相似，其特点是比后退感更强的轿跑车式氛围。当然，比例与911不同，因此，在该品牌中，911和718系列通过将它们归类为跑车而与Panamera，Cayenne和Macan区别开来。
在前表面，并入了前照灯，四灯LED转向信号灯和保时捷动态照明系统增强版，它们在当前车型首次亮相时就发生了重大变化。109个LED。保险杠底部的进气口更大。这很时髦。当然，考虑了气流。测试过程中，烤架内的图形发生了细微的变化。侧面的通风孔稍大，LED后组合灯在后部被剥离，制动灯的位置向上升高。
内饰还配备了基于保时捷高级驾驶舱的新一代保时捷通讯管理系统（PCM）。具有触摸控制功能的12.3英寸显示窗口看上去比图中的要大。已添加了连接性和数字功能和服务，例如语音飞行员，在线语音控件，可检测最新道路标志和危险信息的Risk Radar以及无线Apple CarPlay。
保时捷在方向盘后面有五个仪表盘的布局也相同。左右有7英寸TFT显示屏，只有中间的大型发动机转速表是模拟的。方向盘辐条上的开关可以检查各种信息。由于它是一个名为Porsche的品牌，因此这种数字化似乎更加突出。后排座椅的独立空调系统控制面板仍然很豪华。
执行器（试驾）的车身尺寸在长度和轴距上比基本模型长150毫米。因此，后排座椅的膝盖空间扩大了。
动力总成与印象
发动机配备了用于Panamera 4的3.0升V6和用于GTS和Turbo S的4.0升V8。保时捷韩国的阵容不存在现有的4S和4S E混合动力车，而是拥有4E混合动力车。在保时捷通过输出值分隔序列的对齐方法中，EHybrid高于2.9升和3.0升V6。换句话说，使用PHEV系统的模型也将重点放在性能上。E混合动力版本也可用于Panamera Turbo S，并且系统输出/扭矩为680ps / 86.7kgm，已得到充分证明。
试驾车型为Panamera 4 Executive，这是保时捷两款3.0升V6车型（2,995cc和2,894cc）中的后者，而4E Hybrid也基于该发动机。最大输出功率为336ps，比E混合动力汽车高出6马力，最大扭矩为45.9kgm。采用了48伏的轻度混合动力车。由于在欧洲市场安装了汽油颗粒过滤器（GPF），因此该发动机的动力失调了。因此，其满足排放标准流路6d-TEMP。但是，没有在韩国安装GPF的命令。
该变速箱是第二代车型首次亮相时的第一个8速PDK（DCT）组合。第一代Panamera S混合动力和PHEV版本是变矩器型自动变速器。驱动方法是使用电控多片离合器的可变全时四轮驱动，并采用带有后差速锁的扭矩矢量控制。驱动模式为“普通”，“运动”，“运动+”和“个人”。
首先，检查齿轮比的顺序。发动机以100 km / h的转速旋转时为1,300 rpm。红色区域为6,800 rpm。
在静止状态下完全加速时，它会在红色区域之前向上移动。从50km / h换至2档，从80km / h换至3档，从130km / h换至4档。
它比我初次亮相时还柔软。在城市行驶时，正常行驶模式下的启动感觉很平稳。很顺利 噪音水平与V6轿车相同。但是，也许是由于顶级型号Turbo和4E Hybrid的记忆力，我在打孔能力上感觉有些落后。比基本模型重50公斤的空车重量也适用。当我过去在高速主电路中测试4E混合动力车时，我会记得转速表和速度表的上升速度几乎匹配。您可以体验每升超过150马力的动力。这可能是因为我对保时捷寄予厚望。
也许这就是为什么我将方向盘辐条上的驾驶模式拨盘转到Sport的原因。然后，行为发生了变化，但是仍然不能令人满意。这时有用的是，当您按下右辐上菱形图形上的按钮时，随着消音器图像出现在仪表板上，声音会发生变化。在低速行驶时，它并没有太大的区别，但是当您加速时，V6发动机的强大动力就可以发挥出来。当然，与V8声音存在质的差异，例如音调，但这是与该时代出现的汽车明显区分开的部分。
正如718 Cayman所提到的那样，由于速度限制，当今的跑车更加注重在与周围车辆而不是超高速站一起呼吸的同时享受加速/减速。这意味着需要对Excelwork进行详细说明。您不能以跑车的油门踏板完全关闭的感觉来奔跑。它必须具有发动机的潜力，并且必须与变速箱匹配。与保时捷的跑车阵容相比，试驾的强劲动力并不一定足够。如果您将其视为家用轿车，那没有问题，但是要表达出它并不短缺，有点太过分了。
悬架双叉骨前部，多连杆后部。阻尼行程短。本部分与其他汽车不同。显然，它是坚固的下半身，但上半身首先舒适。那是前身911出现的时候。甚至Paname也被赋予了这种个性。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）可根据路况和驾驶方式无级调节每个减震器的减震力。空气悬架在每个车轮的三个气室中配备有可变风门。使空气量增加了约60％。因此，在正常模式下，您可以保持平稳的轿车行驶感；而在运动+模式下，则可以保持舒适性并应对全尺寸电路驱动。这是让我想起电路的部分。
方向盘可锁定2.6圈，以中立的操控性能为中心。它是通过转矩矢量控制来控制下半身的行为的效果。这有助于使Panamera的整体驾驶性能更接近911。响应能力是一个直接的答案。
可选地，采用后轴转向，可将后轮调整到最大2.8度异相。在50 km / h的速度下，后轮换相，而在高于该速度时，后轮换相。有时，我尝试了采用4WS和后轴转向系统的试驾车型，但要在一般道路行驶中感觉不到这种影响并不容易。但是，试驾显示的最小转弯半径与911相似。此外，您还可以体验高速行驶时增强的稳定性。
采用了在测试现有模型时不存在的ADAS设备。总体而言，增加了具有路标识别功能的车道维护帮助，带ACC的保时捷InnoDrive，夜视辅助系统，车道变更辅助系统和LED矩阵灯。以前的型号仅具有巡航控制功能。没有汽车中心维修功能，等等。打开ACC时，很多想法浮现在我的脑海。它始于如果您不握跑车方向盘会发生的情况，并且会伤害您的头部，而未来的车辆将被完全转换为一种简单的交通方式。
Panamera从首次亮相时的组合西服风格转变为更为休闲的氛围，中年绅士通过蓝色牛仔裤协调下装。现在，认真开始数字化和添加ADAS功能。也许这就是为什么它是跑车品牌的典范，但“苏伦”的感觉更强烈。
本信息由南方城市周刊：（www.southnews.cc）、时尚周刊：（www.iresarch.cn）投资观察界：（www.tzgcjie.com）联合报道
