作为“2021年国际绿色汽车展览会”的预备活动，韩国汽车记者协会在光州金大中会议中心举办了以碳中和和汽车产业未来为主题的研讨会。最近，各种环保汽车研讨会正在举行。在这次活动中，产业通商资源部的汽车扩张战略和市场关注（产业通商资源部汽车司，Min-woo Lee），以及提高 2050 年碳中和和 2030 年 NDC（国家温室气体减排目标）关于对汽车行业的影响主题的演讲（韩国汽车工业协会执行副会长 Kim Yong-won）具有重大意义，因为它可以比较政府层面碳中和政策实施方向与行业实际同步。总结了研讨会的故事和国际绿色汽车展的内容。

撰文 Chae Young-seok（全球汽车新闻总监）

每个人都同意实现碳中和的目标。它的实施方式存在全球差异。世界上的情况与韩国电池电动汽车销量的激增有很大不同。目前处于上升趋势的市场是中国、欧洲和韩国。除德国、法国、西班牙和意大利外，欧洲仍然疲软。

然而，值得注意的是，市场份额接近80%的挪威已经生活在电动汽车时代，其98%的总发电量来自水力发电。这意味着我们正走在实现碳中和的正确道路上，这需要摆脱化石燃料并转向可再生能源。这个想法是使用来自大自然的能源，而不是从地下挖出的化石燃料，这是造成气候灾难的原因，并产生二氧化碳。其中包括太阳能、风能、水力和氢能。

尤其是全罗南道最发达的太阳能发电，因为被认为是一种赚钱的方式，所以没有得到很好的认可。和中国一样，新建建筑时，必须安装太阳能电池板，而且每个建筑单元都必须安装。只有将能源从中心化的中心化为核心，去中心化，消费者才能节约能源，并最终防止对自然资源的破坏。

世界现在正在推动 2050 年碳中和，并正在努力拯救地球。但是，从格拉斯哥气候大会的结果可以看出，退出碳减排而不是碳排放并没有真正的结果。有化石燃料公司的游说，但这也反映了国家层面的现实。

最大的区别是发达国家和发展中国家的区别。发达国家都同意2050年，但中国的目标是2060年。尤其是燃煤发电量占60%的中国和占80%的印度在实现这一目标上意见不一。当然，号称先进国家的美国、韩国、日本也占到了煤炭发电量的40%。韩国是世界第四大煤炭进口国。

近年来，韩国多次改变其二氧化碳减排目标，以实现碳中和。在政府层面的碳中和宣言之前，2030年的目标是比2018年减少26.3%，但后来提高到了40%。有观点认为，即使是同样的2050也无法与欧美相提并论。情况与2018年见顶的韩国不同，因为美国在2005年见顶后已经转入下降趋势，而欧洲在1990年见顶。那么，每年的削减幅度就有很大的不同，实施的条件也不同。

这就是为什么说每个国家都不同。然而，政府和行业都同意碳中和不能不实践。

对此，贸易、工业和能源部正在推动便利的充电环境，降低电动汽车价格，通过补贴和税收改革诱导合理的价格和性能改进，并鼓励大公司和汽车租赁公司参与普及。环保车辆。其中之一是在公共部门将环保车辆的使用改为 100%。