“中国品牌面临的挑战依然是合资品牌，同类型产品差价达到了30%，甚至是40%，因此品牌转型是一个非常艰难的问题。”长安汽车董事长朱华荣近日上表示。

今年以来，自主品牌市场份额有所反弹，长安汽车今年上半年销量达到120万辆，其中自主品牌销量位居国内冠军。长安汽车身后，吉利、长城汽车销量也高歌猛进，彼此之间的竞争也较为激烈。上周，长城汽车提出了2025年实现全球销量400万辆的激进目标。朱华荣认为，自主品牌争夺谁是国内销量第一或第二意义不大，因为自主品牌仍然达不到合资品牌的高溢价能力，加上合资品牌产品售价不断下探，自主品牌将面临一定的挑战。

自主品牌能够得到快速发展，其中在很大程度上是踩准了SUV市场的发展节奏。从目前市场表现来看，自主品牌SUV的产品力表现仍然好于轿车。尤其是在紧凑型SUV领域，其是自主品牌多年来盯住的一块肥肉。乘联会数据显示，今年前5月SUV车型销量排名前5的车型中，自主品牌占据了三个席位，其中，哈弗H6、长安CS75分别摘得冠亚军。罗兰贝格执行总监吴钊指出，紧凑型SUV一直是自主品牌的重点竞争领域，这一级别的车型很适合家用，没有大尺寸车型那样耗油，也摆脱了小型SUV车的过于局促的空间。虽然有一些合资品牌也在推出紧凑型SUV车型，但考虑到这个细分领域的客户需求、价格期望和车型供给，紧凑型SUV细分市场在未来的几年仍会由自主品牌主导。

乘联会数据显示，2017年国内SUV市场年销售规模突破1000万辆，其中自主SUV的份额达到了历史最高点60%，2018年下降至59%，2019年进一步下降至53%，2020年为52%。而合资品牌SUV能够吞噬自主品牌市场份额主要原因就在于，日系、德系车企在SUV领域不断推出换代车型同时降低了价格门槛。按照计划，至2021年底，大众汽车品牌计划在中国的SUV产品阵容将拓展到至少12款车型。此外，日系车企也在不断扩大SUV产品阵容。

从轿车领域来看，以前5月销量排名前15的轿车车型为例，合资品牌占据了绝大多数席位，自主品牌仅有上汽通用五菱旗下的宏光MINI、吉利旗下的帝豪以及长安旗下的逸动冲进了榜单。此外，帝豪和逸动都排在10名之后。“自主品牌在SUV领域表现相对较好是因为其性价比较高，这打动了很多消费者。但是在轿车领域，自主品牌与合资品牌之间的价格差异相对较小。尤其是在A级轿车领域，长期以来被主流合资企业牢牢把持，这一细分领域的合资车起步价不高，很多车型的终端价格已经下探到10万元以内。本质上来看，还是因为自主品牌的品牌力不够。”一位汽车行业人士对记者表示。而在中高级轿车领域，近年来豪华车的价格门槛不断降低，加上消费升级、换购等因素，自主品牌更难以打入。

整体上来看，虽然自主品牌已经占据了一定的市场份恩，但是中高端市场仍然由合资品牌把持，在SUV领域同样如此。过去合资品牌在中大型SUV细分市场布局的车型并不多，这为自主品牌提供了机会。近年来，长城、吉利和长安等车企均在中大型SUV领域有所布局。与主流合资中大型SUV相比，自主品牌部分中大型SUV虽然突破了20万元，但售价仍相对较低。尽管如此，自主品牌中大型SUV在销量上的表现仍然较为曲折，比如长安CS95、传祺GS8等，均呈现前高后低的走势。

近年来，自主品牌不断冲高，吉利、长城、奇瑞、长安等推出了高端产品，甚至推出独立的高端品牌。它们在试图打破20万元的天花板，但从市场表现来看，大多数品牌的表现并不好。不过，在电动化领域，造车新势力赢得了部分中高端市场。此外，值得注意的是，自主品牌的抗风险能力依然较弱，去年疫情下，自主品牌受到的冲击相对较大，主要就是因为低端市场的消费受到了较大的影响。

中信建投近日发布的一份研报显示，狭义乘用车自主品牌市占率呈现振荡上升趋势，历史峰值为 41.2%(2016年)，2021年前4月自主品牌占比为41.7%，重返 40%以上高位且创历史新高，同比 2020年提升4.8个百分点。而2018年起车市下行，自主品牌受到一定的挑战，尤其是2019年和2020年，自主品牌市场份额曾出现连续多月下滑的态势，未能达到市场份额40%的红线。尽管今年以来，自主品牌市场份额有所恢复，但其中造车新势力贡献了部分销量。此外，马太效应仍然显著。而对比发达国家来看，自主品牌占比仍有较大提升空间。稳态来看，发达国家自主品牌市占率通常在 70% 以上，其中日本由于地方保护主义较显著，自主品牌市占率常年维持在 80%以上高位。对比来看，中国自主品 牌市占率仅为40%左右，仍然具备较大的提升空间。