近年来，造车新势力经过几番角逐之后，“蔚小理”成功赢得“三强”席位。如今，传统车企的新能源汽车正快速逼近，百度、小米等互联网大厂纷纷入局，新能源汽车行业已经由造车新势力、传统车企、互联网大厂形成了“三足鼎立”的格局，“赛道”异常拥挤。在内忧外患的情况下，仍有许多“新成员”不断进入新能源汽车市场，新势力车企能否突出重围，成了人们热议的话题。

新变化、新挑战，汽车制造正走向一个全新的历史纪元，在层层重压之下，这些“新成员”如何在夹缝中求生存，如何在多重压力下闯出一片新天地，盒子汽车创始人张署光给出了答案：C端赛道过于拥挤，B端赛道市场还是蓝海一片，造车新势力唯有选准赛道才能赢得未来，想要异军突起赢得市场青睐，必定是产品足够创新、商业模式创新、注重用户体验的企业。

智能化 新能源车企破局新方向

随着新能源汽车竞争的加剧，“新能源电动”的金字招牌不在，淘汰赛已然开始。新入局玩家是不是已经没有了机会？盒子汽车创始人张署光表示，入局早晚并非关键所在，对于造车新势力而言，“电动”不是造车的唯一目的更不是终点，“智能”也只是宏图布局的开端，无论是前浪还是后浪，都需要顺势而为，在新能源发展大趋势中抓住时代机遇选准赛道、研发出契合市场的产品、构建成熟的商业模式，才能快速成长起来。

张署光认为，新能源汽车行业虽然竞争激烈，但仍有破局之路。“新能源”+“智能化”是汽车发展至今的必然方向，随着5G技术的成熟，车联网发展进入加速阶段，与智能交通基础设施配合，实现车路协同，打造智能座舱，不断强化人机交互体验，根据多样化的应用场景构建更具幸福感的第三智能移动空间，打造更具商业价值的空间理念，正在成为未来汽车产业所追寻的目标，此时，优先重视智能化技术及应用的品牌，将获得更多的机会。

弯道超车必须面向新赛道 形成新能力

在产业变革期，汽车企业无论“新旧”，想要最后获得成功，都必须面向新赛道、形成新能力。张署光表示，一方面，新能源赛道存在很大的差异化空间，无论是技术、细分市场包括营销上都能挖掘差异化空间。像五菱宏光MINIEV、理想ONE等都是属于新能源汽车行业的细分领域，这些车企将目光聚焦在下沉市场上，在细分领域打造专业产品，将产品做到极致，依靠产品获得更多机会。同样，还有一些车企从驾乘感受入手，主抓现代感、科技感以及娱乐感，吸引年轻消费群体，这些都是新能源车企破局的新思路，未来的新能源汽车市场本身可能就是细分的，没有一个特别的主流市场。

另一方面，像过去产业新入者那般，从低端产品入手，靠性价比优势起步的循序渐进的发展路径已经不再适用。当前汽车产业格局正在全面重构，新入者既无必要也不应该继续沿着传统路径参与竞争，而是要围绕“专”这个字来做文章，在更特定的细分市场，来开垦中国新能源汽车市场空白，用全新的理念来打造全新的能力，只有往细分上走，路才会更宽广，这也是盒子汽车聚焦B端赛道最主要的原因。

紧跟政策机遇 打造“专精特新”企业

国家大战略层面，今年全国两会首次将“着力培育‘专精特新’企业”写入政府工作报告。“专精特新”，成为当前的产业热词。张署光认为，这正是造车新势力步入专业化赛道的最好时机，并表示盒子汽车一直在关注国家政策和行业政策新机遇，紧跟政策导向，积极定制可持续发展的企业战略规划，盒子汽车的赛道选择、产品研发、战略规划与发展与国家大力扶持的“专精特新”企业不谋而合。

赛道选择之“专”。张署光认为，C端市场已经到了成熟的阶段，主流款式、需求已经有了清晰的定义，B端市场正处于萌芽状态的蓝海市场，现有产品市场匹配度不高，不能满足市场需求。而做每一行都应该逐渐专业化，盒子汽车专注B端赛道，不求大而全，希望在一个细分领域把一件事儿做好，同时也希望做出该领域的单品爆款，将盒子汽车打造成为世界唯一的专注B端出行的品牌。

产品制造之“精”。产品层面，盒子汽车深挖B端市场需求，将品牌理念全方位的融入到产品设计和功能建设中，打造与B端市场需求高度匹配的专用领域产品。产品设计的高度模块化、集成化、通用化与汽车电动化、网联化、智能化、共享化完美融合，从场景需求出发打造软硬件与服务一体化的第三移动空间，目标就是为未来城市建设提供智慧出行的解决方案，为每年数百亿出行人次提供最舒心的乘车感受和服务，为运营商、为司机提供更多盈利模式和收入来源，产品具有市场应用层面的设计理念和技术领先性。

需求服务之“特”。盒子汽车从多角度出发，为城市、运营商、司机、乘客多方提供特色服务。在城市层面，盒子汽车采用模块化设计为城市提供宣传新阵地，打造城市名片，为建设特色化城市添砖加瓦；在运营商层面，盒子汽车在保证产品品质的同时降低运营商的购车成本、使用成本构建完善的成本生态，并持续为运营商提供多种盈利模式，为其提高市场竞争力；在司机层面，为司机提供专属睡袋，考虑司机的舒适性，对中控大屏、仪表盘进行升级服务，为司机提供更加安全的驾驶环境，同时，车内大屏广告、自动贩卖机的配备，为司机提供更丰富的收入来源，全方位提升司机的工作、生活质量；在乘客层面，大小可观的车在互动大屏带来智趣乘坐体验、全景天窗给予乘客更开阔的视野，零压力座椅、按摩座椅、空气检测、净化等一系列智能设备，为乘客的每一次出行提供最舒适贴心的服务。

商业模式之“新”。盒子汽车极力要打造的是服务生态，即加强后端服务运营建设。通过HIGD DO系统搭载的软硬件功能，可以极大地丰富出行体验和服务，同时通过车内的服务和广告推送等功能提高运营的收入，收益成果由HIGH DO系统、运营商、司机三方共分，极大程度上提升三方服务的积极性，最终为出行体验加分。盒子汽车一改传统的单一性获利，实现只要车辆在使用期间就能创造更多的价值和收益的效果，创新车辆使用盈利模式、追求规模效应持续获利，构建B端市场新生态。

“专精特新”是中小企业的发展方向，盒子汽车深刻地认识到这一点，因此从多维度出发，合理地制定企业发展规划，做充足的准备迎接挑战。张署光最后表示，科技永远不缺少创新者，不管是盒子汽车还是跑在前面的品牌亦或是后继品牌，市场是公开的，任何人都有机会跑出来，所有入场选手只要赛道选择足够好，跑的足够快都有机会成功。新势力入局在新能源赛道上的竞争不仅仅是围绕产品展开，更是生态、商业模式等方面的综合性竞争。电动不是终点，智能化、专业化也只是开始，这会是百花齐放的时代。未来，当越来越多的企业在新的生态中发现新的需求创造供给，那么汽车产业的未来就能有更大的想象空间。